04/04/2016
Buenas compañeros, hoy volvemos con otro lunes de taller, vamos a realizar la sustitución parcial de una aleta de un Golf MK2, la cual nos va a llevar bastante trabajo, así que ahora os iré contando poco a poco lo que nos ha dado tiempo a realizar hoy.
Lo primero sera retirar todos los amovibles que nos puedan molestar.
Aquí podéis ver la aleta que vamos a sustituir.
Lo primero, hemos empezado retirando estas gomas, simplemente tendremos que tirar de ellas para sustituirlas.
Seguiremos con el desmontaje de amovibles como este plástico, el cual saldrá soltando las 3 tuercas que podemos ver abajo.
Despues retiraremos este otro amovible simplemente retirando el taponcito que observamos en la zona de arriba de la foto por la izquierda.
Este tapón descubrirá el tornillo que podemos ver en la foto de abajo, el cual retiraremos con la ayuda de un destornillador de estrella y este plástico saldrá simplemente tirando de el hacia afuera.
Mas tarde hemos pasado a desmontar el foco de esas dos tuercas que podéis apreciar.
En esta foto podemos ver el foco ya desmontado.
Seguiremos con este otro amovible en el que tendremos que soltar ese tornillo de estrella que vemos un poco oxidado.
Volvemos con el ultimo amovible que nos va a tocar desmontar hoy que sera este con la ayuda de una llave plana de estrella 15.
Ahora podemos verlo ya desmontado.
Bueno no se si lo sabréis, pero estas aletas no van atornilladas como podrían ser las delanteras, sino que van soldadas, unidas por puntos de resistencia, así que para sustituirla nos tocara soltar esos puntos de resistencia y cortar la aleta por la zona que mas nos convenga para luego volver a soldarla, lo primero que aremos sera buscar los puntos de resistencia por los que esta unida la aleta, ya sea a la vista o al tacto, ya que podremos apreciar un pequeño circulo undido hacia adentro, el cual podremos identificar mas fácilmente lijando la superficie, cuando los hayamos localizado utilizaremos un martillo y un botador para ir marcando el centro de dichos puntos, con un golpe de martillo que hará de guía para la fresa que utilizaremos, para desunir dichos puntos de resistencia, ya que estos puntos los soltaremos con ayuda de una despunteadora con una fresa o un taladro.
Aqui podemos apreciar la despunteadora ya con la fresa colocada.
En estas dos fotos de abajo podemos apreciar en que dos zonas hemos marcado la aleta con una cinta de carrocero, que sera por las zonas que cortaremos y sera hasta hay hasta donde deberemos despuntear la aleta.
Hasta aquí todo por hoy compañeros, no hemos tenido tiempo para realizar mas trabajo de esta practica, así que seguiremos el siguiente día con ella, espero que os haya servido de gran ayuda.
Un saludo.
7/04/2016
Buenas bloggeros! hoy vamos a seguir con la practica que empezamos el día anterior, hoy empezaremos ya despunteando poco a poco la aleta por los diferentes sitios que necesitamos y retirando unas juntas que van entre la aleta y la pieza a la que esta unida, aparte de desmontar algún otro amovible que nos ha molestado así que vamos a ello!
Lo primero que hemos ido haciendo, es retirar estas juntas que podéis apreciar con un pequeño cortafríos bien afilado.
Después hemos retirado un amovible que va en la zona trasera del vehículo situado debajo de los focos, no conseguíamos soltar la tuerca que llevaba en su parte trasera, para realizarlo hemos utilizado un disco de corte de la flex, para hacerle una linea recta en la que poder sujetar con un destornillador plano y así soltar con facilidad la tuerca que lleva detrás.
Van en la parte de abajo como podéis apreciar dos tornillos uno a cada lado.
Aquí podéis apreciar la parte trasera sin el amovible y en la siguiente foto la pieza que hemos retirado.
Luego hemos tenido que soltar la rueda, para poder acceder a los puntos de resistencia que se encuentran en la parte baja de la aleta, en la zona superior del neumático, ahora os pongo una foto para que podáis apreciarlo mejor.
Aquí podéis ver como vamos soltando los puntos con ayuda de la despunteadora y la fresa los orificios que podéis ver realmente están mal realizados, ya que solo hay que llegar a perforar la chapa que hay por fuera, no la interior con la que se sujeta mediante el punto de resistencia, pero la verdad es que nos esta costando bastante realizar este trabajo.
También hemos estado despunteando por la parte donde se sujeta el foco, ya que es una pieza aparte y sujeta parte de la aleta, por lo que la tenemos que ir soltando también.
Bueno hasta aquí a llegado todo por hoy, parece que hemos echo poco, pero la verdad que nos a llevado bastante trabajo, espero que os este sirviendo de gran ayuda ¡hasta la próxima!
11/04/2016
Otra vez mas volvemos a la carga con otro lunes de taller, en el que vamos a seguir con la practica de sustitución parcial de aleta, la que nos esta dando tanto trabajo, así que vamos a ello compañeros.
hemos estado acabando de despuntear el elemento que va en la zona del foco, tanto por su parte interior, como exterior.
Hasta conseguir soltar todos los puntos de resistencia, para poder retirar este elemento.
En esta foto podéis apreciarlo ya retirado del vehículo.
Ahora para seguir con la sustitución de la aleta, deberemos soltar un punto que lleva en su interior debajo del foco,
Para seguir soltándola con ayuda de el cortafríos.
Para ello seguiremos soltando mas puntos de resistencia que se encuentran bajando esta linea en la zona baja de la defensa.
Bueno compañeros todavía no hemos conseguido desmontar la aleta pero llegaremos a conseguirlo así que no nos vamos a desanimar seguiremos trabajando con ello el próximo día.
Un saludo!
21/04/2016
Muy buenas amigos, hoy jueves volvemos con la practica del golf 2 que nos esta dando tanto trabajo, ya que hoy hemos podido utilizar el puente para calzar el tren delantero y poder moverlo, así que lo metemos al taller y seguimos con el trabajo vamos a ello.
Hemos cogido el taladro para limpiar las zonas en las que no conseguimos ver los puntos de resistencia.
Aquí podéis apreciar como estamos limpiando una zona en la que no conseguíamos apreciar los puntos .
Ya localizados nos disponemos a seguir despunteando.
Ahora cogemos la flex con un disco de corte de un milímetro, para disponernos a cortar la aleta por las zonas que tenemos marcadas.
Esta es la parte superior de la aleta cercana al techo, seguiremos la linea marcada con la cinta de carrocero.
Esta zona es en la puerta trasera cercana a la rueda.
Y la parte baja de la defensa trasera cercana a la rueda como podéis apreciar, ahora nos dispondremos a cortar.
Aquí podéis apreciar los cortes, pero después de cortar nos hemos dado cuenta que la aleta todavía no salia, porque todavía hay partes por las que sigue unida con puntos de resistencia.
Por esta zona nos quedaba alguno que hemos podido apreciar mirando por dentro .
También nos hemos dado cuenta que la zona del tapón del deposito también estaba unida con puntos de resistencia los cuales hemos tenido que soltar.
Y después de acabar despunteando esas pocas uniones que quedaban, ya hemos conseguido sacar la aleta.
bueno pues hasta aquí hemos conseguido llegar en el día hoy, después de tantas hora de trabajo hemos conseguido sacar ese trozo de aleta trasera, ahora nos tocara volver a unirla esperemos que no nos cueste tanto.
¡Un saludo!
25/04/2016
Buena compañeros, hoy lunes volvemos al taller y seguimos con la misma obra, pero esta vez con otro proceso el contrario, esta vez nos tocara volver a montarla así que ahora os iré explicando el proceso de montaje y como lo vamos llevando poco a poco.
Este es el trozo de aleta que acabamos de sacar el anterior día, ahora deberemos seguir unos procesos para volver a unirla.
Lo primero nos ayudaremos de estos elementos para limpiar la chapa donde vamos a unirla mediante soldadura .
Aquí podéis ver como vamos limpiando todas las zonas en las que vamos a soldar, para que luego pueda agarrar bien el material de aporte.
Luego nos hemos dispuesto a cortar unas tiras de chapa de acero de 0.8 mm de espesor para que sea mas fácil de manejar y 40 mm de ancho, seran las que colocaremos para poder soldar la aleta, ya que al cortar con la flex quitamos material y con ayuda de estas chapas aportaremos material y daremos mas resistencia.
Aquí estamos dando forma a las chapas que vamos a colocar en el vehículo, para poder encajarlas y soldarlas, para hacerlas simplemente hemos colocado la chapa a lado del coche y con un rotulador hemos ido marcando por las zonas que teníamos que doblar, para mas tarde sujetándola en el tornillo y con ayuda de un martillo ir dándola los pliegues.
Hasta aquí hemos llegado por hoy amigos el próximo día seguiremos trabajando con ello.
Un saludo!
28/04/2016
Buenas bloggeros, hoy seguimos con el trabajo del mk2, seguiremos realizando las chapas y empezaremos a soldarlas para luego poder unir la aletas, así que vamos con ello.
Aqui podemos ver las chapa ya realizada y colocada y la perforaciones echas en la aleta para poder realizar los puntos de soldadura y unirla a esta chapa.
hemos cogido la mig-mag y la hemos regulado para realizar los puntos de soldadura.
Con ayuda de un martillo y un tas hemos dejado plana la chapa, ya que tenia curvas y necesitamos que este totalmente recta para que a la hora de soldar no haya mucha separación. ya que podríamos perforar la chapa,
Aquí podéis ver la chapa ya soldada. hemos empezado de derecha a izquierda los dos primeros puntos no teníamos bien regulada la maquina. así que hemos tenido que volver a hacerlo y se puede apreciar en los siguientes puntos,
Bueno, pues ya nos nos queda mucho para acabar, pero lo siento porque después de tantos días de trabajo no vamos a poder finalizarle, ya que van a mandar este coche ya al desguace y hoy no hemos tenido tiempo para acabar la practica, una pena ya que después de tanto tiempo en uno o dos días mas podíamos haberlo acabado, pero no podemos hacer nada así que hasta aquí hemos llegado con esta practica.
